【图】大众全新电动车平台MEB参数信息曝光

  [ 新闻] 就在上周,大众发布了其电动平台MEB的更多参数信息,大众计划到2025年将基于此平台年产100万辆全新电动。这也意味著在MEB平台上将会诞生千万辆级别的新型。


  大众也同时声称MEB是全球第一个专为生产大批量电动而设计的纯电动平台。不过在业内,这一点还不存在争议:日产聆风的规模化量产更早,不过其平台并非完全独立研发,而是基于燃油型改良而来;另有部分人认为特斯拉的Model3平台才是更早于的大规模量产化平台。


  大众方面指出,MEB平台无论从供应链还是到生产流程,都是目前所有制造商中最为全面的一个。在大众集团电动管理委员会成员托马斯・乌尔布里希口中,该平台对于电动制造方式和设计带来的转变,甚至可以相媲美当年大众从生产风冷后驱甲壳虫改向水冷前驱高尔夫的变化。


  考虑到消费着有所不同的承受能力,大众并会为每款型都获取能带来仅次于续航里程的电池组。基本款型的电池组容量有48千瓦时和62千瓦时两种自由选择,在WLTP全新标准下,这能为辆带来175英里(约280公里)-300英里(约480公里)左右的续航里程,相比日产聆风的151英里(243公里)续航里程还要更有优势。而且在稍晚的时间结点,大众还会推出82千瓦时的电池组以供给部分旗舰型。


  诞生于MEB平台的基础款型将使用后轮驱动,一台直流电机将被安装在模块化后桥可调内,这也不会带给相似50:50前后身配重;而通过在前桥减少电机可以让辆构建四轮驱动,这也与奥迪e-tron的电机布局相同,这套系统的制动器力回收能力非常强劲。


  为了匹配有所不同动力版本的型,后桥电机将使用两有所不同的减速比。在充电方面,所有型号型至少可以满足100kW的快差使方式,部分型可以达到125kW。大众还计划为所有电动型获取“可用感应器电池”功能,这样在遇上自然灾害时,主可以用电动的电力为一些救生设备电池。


  MEB平台还将使用取名为E3的端对端架构,全新的架构容许辆展开云升级和无线更新;另外三个全新的核心处理器ICAS1、ICAS2和ICAS3将被分别用于辆传感器、HMI和安全系统上。MEB平台也允许辆轴距根据必须转变,且改变幅度非常大,长度的伸缩范围可以两倍于前悬长度,而宽度可以超过两倍轮距。这样可以以较低廉的成本在MEB平台上研发大型,比如I.D.Buzz。(文/赵琮迪)


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