北京现代或已无力改变名图的市场格局

2021-04-0909:37:13 / 吉利 / 现代

“中期改款版”名图,道出了北京现代的无力

八年过后,名图终于步入了继任者。看来,北京现代并不打算放弃曾经创造过巅峰的A+级市场。

为了凸显新的名图的竞争力,北京现代做到了不少努力。

于是我们看见,新的外观和内饰都展开了“推倒修复”,已经看不到老款型的“影子”。与此同时,新的还配有了双12.3英寸大屏并内置了智慧联成系统,还加入了道偏离预警、道维持和主动刹在内的自动驾驶辅助系统,网联简化和智能化水准进步显著。

这一次,新名图(参数|图片)推出了燃油版和电动版两个版本。燃油版型的1.6T发动机被全新的1.5T代替;1.8L型也换装了CVT变速箱。另外,新的可调也减少了90到130公斤。由此可见,新的名图的燃油经济性更好。

值得一提的是,表面“焕然一新”的新名图,底盘结构与老款名图如出一辙,而且轴距也仍然维持了老款名图的2770mm。换句话说,八年后姗姗来迟的所谓“全新名图”只是名图的“中期改款版”,并非现代全新i-GMP架构下的新品。

就事论事地说道,这样一款换汤不换药的“全新名图”补了些诚恳。现如今的中国市,还能否容下这款“中期改款版”名图,答案并不明朗。

已经明朗的是,曾经风光无限的名图在国内市场日益捉襟见肘。近几年来,名图的销量直线下跌。短短五年间,名图的销量就从巅峰时期的154597辆跌到到了19649辆。而这19649辆还是在终端4-6万元的大幅优惠下促销过来的。

那边厢,与名图定位相若的吉利星瑞(参数|图片)则卖得风生水起。上市至今的4个月里,星瑞的总计销量突破了4万辆,月均销量多达了1万辆。

名图的潦倒与星瑞的崛起指出,A+级市场消费市场需求仍然旺盛,但曾被标榜为A+级标杆的名图已经失去了竞争力。随着竞争者的日益更多,名图的空间“卖点”已不显著。

对于“中期改款”而来新的名图而言,这不是个好消息。

近几年来,多款A+级轿身材进一步加码,轴距2730mm已沦为门槛儿。除了此前就存在的标致408(参数|图片)外,全新一代速腾(参数|图片)和全新一代明锐身长度都多达了4750mm,轴距普遍都超过了2730mm。即将上市的丰田亚洲狮(参数|图片)和凌尚轴距则达到了2750mm。去年底发布的吉利星瑞,身材和轴距更是已经全面超过了现代名图。在这些竞品面前,名图的身材和空间优势逐渐丧失。

丧失空间卖点后,新的名图已经没有明显优势。

从测算反馈来看,名图1.5T型的“破百”时间为8.27秒,比2019款速腾280TSI型的8.35秒略好。然而,吉利星瑞的“破百”时间仅7.54秒。全新一代明锐Pro的“破百”时间只有8.21秒。尽管新名图的1.5T发动机仍不算太落下风,但已不“引人入胜”。

不可否认,经过全面“装修”后,新名图的配备有了相当大的提升,尤其是整体的互联网属性和智能化水准进步明显。然而,这些原本一直就是老款名图的弱项。这一次不过是补足了“必修课”。在智能化和网联化日益广泛的当下市场,这些已经不算竞争优势。

问题是,新名图要面对的困境远不止此。

产品竞争力全面领先于吉利星瑞的同时,新名图的品牌溢价能力在大众速腾、丰田亚洲狮等A+级产片面前也讨伐将近半点低廉。

过去的20年里,北京现代在华一直实行“性价比”策略。虽然销量获得了大幅快速增长,“廉价”已经沦为北京现代无法摘掉的“帽子”。时至今日,北京现代的主销型几乎全都在15万以下,全新的索纳塔10已经无人问津。原本品牌知名度和品牌溢价能力就不如大众、丰田和本田等国际一线大厂的北京现代,更无法与上述几个国际大牌相提并论。

在驾乘空间、动力、配置及价格都相若前提下,会有多少人放弃大众速腾和丰田亚洲狮去自由选择一辆“廉价”的现代名图?又有多少人会退出“卖相”更败新名图的吉利星瑞?每个人心里都有杆秤。

当大众、丰田、本田等国际大牌补齐空间和价格短板,吉利、长城等自主品牌追上技术逼格,北京现代虚弱的品牌影响力瞬间毕露无遗。而这,正是名图从巅峰很快跌向谷底的根本原因。名图的遭遇几乎是北京现代巨幅下降的一个缩影。虽然无情,但很感慨。

新名图的问世表明,北京现代不愿丧失这个曾经风光无限的销量支柱,也不想退出名图所在的A+级市场。遗憾的是,“中期改款”而来的新名图也同构出,北京现代重夺市场的意愿并不强烈。

当然,这也可以解读。

以时下北京现代的品牌溢价能力,即便新的名图基于i-GMP架构研发、匹配规格更高的动力,最终也会征战A+级市场。在大众速腾、丰田亚洲狮和吉利星瑞面前,新的名图同样没成败的做到。既然如此,索性还不如直接“中期改款”。

名图的市场格局,北京现代或已无意转变,或已无力改变。